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香港屯門至赤鱲角北面連接路將于12月27日通車,其中約5公里為連接屯門南和港珠澳大橋香港口岸人工島的屯門—赤鱲角隧道。這條隧道不單是全港最長和最深的海底隧道,其建造過程更采用首度引入的嶄新技術(shù)和設(shè)計,堪稱“香港之最”。負(fù)責(zé)隧道工程的特區(qū)政府路政署工程師鄭子謀形容,這是自己工程生涯中“最宏偉、最大型”的項目。屯門—赤鱲角隧道是香港第一條利用隧道鉆挖機在海底建造的行車隧道。在隧道北行管道近隧道北面出入口一段,特區(qū)政府采用了世界最大型、直徑達17.6米的隧道鉆挖機,其高度與六層樓相若。鄭子謀說,相對傳統(tǒng)沉管方法,采用隧道鉆挖機可減少挖掘和棄置約1100萬立方米淤泥,體積等同約4900個標(biāo)準(zhǔn)游泳池,能大幅減低對環(huán)境的影響。海底隧道最深的位置在海平面下約60米。在海床鉆挖期間,隧道鉆挖機在高壓環(huán)境下運作,技術(shù)人員維修和保養(yǎng)鉆挖機,也需在高達6倍大氣壓力的環(huán)境下進行。就此,路政署首次為工程引入飽和高壓技術(shù)。技術(shù)人員會在28日的工作周期內(nèi)入住高壓生活倉,每當(dāng)鉆挖機刀具需要維修,他們便會經(jīng)由高壓運輸倉載送至海底,在鉆挖機前方的鉆挖倉工作,并在6小時后返回地面的生活倉。此技術(shù)讓技術(shù)人員可安全地在高壓環(huán)境工作,降低患上減壓病的風(fēng)險。屯門—赤鱲角隧道的另一特點,是行車道下方設(shè)有一條公用設(shè)施走廊。路政署高級工程師李麗娟說,由于排水管道、消防喉管、電力和信號系統(tǒng)等裝置均設(shè)于走廊內(nèi),檢查、維修等日常工作便可在隧道行車期間同步進行。這樣不單令工作編排更具彈性,即使出現(xiàn)突發(fā)情況需緊急維修,隧道也不必封閉,從而避免對巿民造成影響。
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