一種全新的大灣區(qū)組合港模式已然風(fēng)生水起。該模式把深圳樞紐港與珠江沿線支線港聯(lián)通起來，構(gòu)建起一條高效便捷的灣區(qū)海上物流大通道。大灣區(qū)組合港貨物在廣州新塘起航前往深圳蛇口。
深圳海關(guān)昨日透露，2022年“大灣區(qū)組合港”新增6條線路，進(jìn)出口吞吐量12.4萬標(biāo)箱，同比增長約4倍。截至7月底，“大灣區(qū)組合港”項(xiàng)目已累計開通線路21條，進(jìn)出口吞吐量超24萬標(biāo)箱。
深圳海關(guān)支持粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，優(yōu)化大灣區(qū)物流流轉(zhuǎn)，創(chuàng)新推出“大灣區(qū)組合港”模式，自深圳關(guān)區(qū)內(nèi)的“惠鹽組合港”開始，這一新模式已逐漸從大灣區(qū)樞紐港拓展至各支線港之間，打造更加高效便捷的灣區(qū)海上物流大通道。
深圳海關(guān)口岸監(jiān)管處科長陳多告訴記者，因?yàn)榇笮蛧H貨輪無法直接駛?cè)胫榻�，貨物必須通過駁船運(yùn)至深圳港區(qū)，珠三角企業(yè)需要奔走兩地海關(guān)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，由此帶來物流、時間成本上升。針對這一難題，深圳海關(guān)主動走訪碼頭企業(yè)、船公司、地方交管部門和貨主企業(yè)，深入調(diào)研了解水路中轉(zhuǎn)全流程堵點(diǎn)，多次與大灣區(qū)各直屬海關(guān)開展業(yè)務(wù)研討對接，創(chuàng)造性推出“深圳樞紐港+珠江沿線支線港”的“大灣區(qū)組合港”模式。
深圳海關(guān)積極推動大灣區(qū)物流要素快速流通，聯(lián)合省內(nèi)其他海關(guān)通過共享港口代碼，一次性完成申報查驗(yàn)手續(xù)，依托區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)開展全程監(jiān)管，做到樞紐港和支線港運(yùn)行一體化，實(shí)現(xiàn)貨物在灣區(qū)各碼頭間“全天候”水路調(diào)撥，24小時運(yùn)輸不停歇，無縫銜接江海物流。“通過組合港可以將通關(guān)、查驗(yàn)的監(jiān)管環(huán)節(jié)延伸到沿江港口，有利于為生產(chǎn)制造企業(yè)及時解決通關(guān)難題，貼合企業(yè)實(shí)際需求，充分利用各沿江港口倉儲、裝卸等物流資源�！鄙钲诤ｊP(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
“搭上組合港這班‘快車’后，全程只需辦理一次海關(guān)手續(xù)，通關(guān)時間、整體物流時間和運(yùn)輸成本都有大幅縮減，還能免除艙單錄入費(fèi)用，給外貿(mào)企業(yè)帶來很大便利。”談及這項(xiàng)改革，廣東順德某公司報關(guān)負(fù)責(zé)人高興地說。
“大灣區(qū)組合港”模式發(fā)揮以深圳港為核心的大灣區(qū)水運(yùn)“一盤棋”效應(yīng)，促進(jìn)深圳樞紐港國際航運(yùn)資源和珠三角沿江港口腹地制造業(yè)貨源的深度整合，推動大灣區(qū)港口資源整合互補(bǔ)和要素合理分配，全面提升了大灣區(qū)港口群整體競爭力。據(jù)統(tǒng)計，該模式每年可為企業(yè)節(jié)省2400萬元報關(guān)成本，為班輪公司減少用箱成本超4500萬元。同時，貨物平均堆存期由5—7天縮短至2天內(nèi)。
深圳海關(guān)積極推動“大灣區(qū)組合港”項(xiàng)目拓點(diǎn)提質(zhì)增量，持續(xù)優(yōu)化水路中轉(zhuǎn)作業(yè)流程，支持水路駁船調(diào)撥，打通鐵路場站與港口連接，以“水水中轉(zhuǎn)+海鐵聯(lián)運(yùn)”的方式解決了陸路拖車運(yùn)輸效率低的問題，有效緩解交通擁堵、港區(qū)擁堵、尾氣污染、道路安全隱患和噪聲污染等問題，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化口岸營商環(huán)境的“一舉多得”。
深圳海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前已陸續(xù)接到省內(nèi)各碼頭企業(yè)開通組合港的申請，將繼續(xù)深化“大灣區(qū)組合港”物流便利化改革，讓更多企業(yè)享受到通關(guān)便利，優(yōu)化深圳港口營商環(huán)境。
